Получение водительских прав в Германии становится все дороже. По данным Федерального статистического ведомства, ADAC и отраслевого доклада объединения автошкол Moving International Road Safety Association, сегодня права стоят как минимум на 55% дороже, чем в 2019 году. Причин тому много. Это и инфляция, и усложнение дорожного движения, и рост цен на топливо, и увеличение расходов автошкол на учебные автомобили и их обслуживание. Сказывается и дефицит инструкторов по вождению, который приводит к росту зарплат в отрасли.
С 31 января 2024 года подорожали и сами экзамены. После изменений в «Положении о сборах за меры в области дорожного движения» (Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr – GebOSt) стоимость теоретического и практического экзаменов выросла на 11%. Кроме того, все больше учеников не сдают экзамены с первого раза и вынуждены проходить их (и платить) повторно.
Системная проблема
Одной из наиболее тревожных тенденций остается рост числа учеников автошкол, не сдающих экзамены с первого раза. По данным TÜV-Verband, в 2025 году теоретический экзамен не смогли сдать 49% кандидатов, а практический – около 40%. Для сравнения: в 2015 году эти показатели составляли соответственно 35 и 31%.
Вторая попытка оказывается еще менее успешной. Теоретический экзамен со второй попытки не сдали 56% соискателей водительских прав категории B, а практический – 42%. Лишь после третьей попытки доля успешно сдавших теорию достигла 91%.
Одной из главных причин TÜV-Verband считает рост интенсивности дорожного движения. За последние десять лет количество транспортных средств на дорогах Германии увеличилось примерно на миллион. Одновременно появились новые виды транспорта, например электроскутеры, а число велосипедистов, особенно в городах, заметно выросло.
Вторая причина заключается в том, что современные молодые люди часто имеют меньше практического опыта участия в дорожном движении. Те, кто регулярно ездит на велосипеде или имеет права на управление мопедом, обычно подготовлены лучше. Однако многие их ровесники почти ничего не знают о дороге – сидя в родительском авто в качестве пассажира, они бо́льшую часть времени смотрят в экран смартфона и не следят за обстановкой.
Изменились и сами автомобили. Они стали значительно сложнее, чем раньше, поэтому на освоение всех систем управления требуется больше времени. В результате сегодня ученикам автошкол в среднем нужно примерно вдвое больше часов практического вождения, чем двадцать лет назад.
Еще одной проблемой остаются длинные очереди на практический экзамен. Между последним уроком вождения и экзаменом может пройти до двух месяцев, и за это время часть навыков успевает забыться.
При этом каждая неудачная попытка обходится довольно дорого. За теоретический экзамен взимается плата в размере 25 евро, к которой добавляется регистрационный сбор автошколы. Практический экзамен должен быть сдан не позднее чем через 12 месяцев после успешной сдачи теории. TÜV или Dekra взимают за него около 130 евро, плюс необходимо оплатить регистрационный сбор. Если практический экзамен не сдан, ученику приходится брать дополнительные уроки вождения стоимостью от 50 до 100 евро за занятие в зависимости от автошколы.
Каждая автошкола сама устанавливает стоимость своих занятий
По законам рынка
Каждая автошкола в Германии самостоятельно устанавливает стоимость своих теоретических и практических занятий, а также расценки на организацию экзаменов и их пересдачу. Закон регулирует только сборы за теоретический и практический экзамены, которые проводят TÜV или Dekra.
При этом автошколы обязаны четко и наглядно указывать свои расценки и придерживаться их. Благодаря этому будущие водители могут еще до подписания договора сравнить стоимость обучения и выбрать наиболее подходящее предложение.
Специалисты также отмечают, что в сельской местности получение водительских прав обычно обходится дешевле, чем в городе. Одна из причин заключается в том, что движение там менее интенсивное и проще для обучения.
Прейскурант-2026
В 2026 году соискатели водительских прав должны рассчитывать на следующие расходы.
◼️ Базовая сумма (Grundbetrag), включающая административные расходы и стоимость теоретических занятий, – 600-950 евро в зависимости от региона.
◼️ Проверка зрения (Sehtest) – 7-15 евро в зависимости от магазина оптики. Однако некоторые оптики в рамках рекламных акций проводят такую проверку бесплатно.
◼️ Учебный курс по оказанию первой помощи (Erste Hilfe Schulung) – 50-85 евро.
◼️ Подача официального заявления на получение водительского удостоверения в ведомстве дорожного движения (Führerscheinantrag der Straßenverkehrsbehörde) – 38-70 евро в зависимости от ведомства.
◼️ Паспортная (биометрическая) фотография – 10-20 евро.
◼️ 12 специальных поездок (Sonderfahrten). В программу обучения входят три 45-минутные поездки в сумерках или ночью, четыре поездки по автобану и пять поездок за пределами города по федеральным и земельным трассам. Стоимость одной такой поездки обычно составляет 95-135 евро в зависимости от федеральной земли, региона и автошколы.
◼️ Дополнительные занятия по вождению (zusätzliche Übungsstunden) в обычных дорожных условиях. Одно занятие обычно стоит 75-110 евро в зависимости от федеральной земли, региона и автошколы. А вот количество уроков зависит от подготовки ученика и его успехов. Именно на практические занятия приходится основная часть расходов.
◼️ Учебные материалы (Lernmaterialien) для подготовки к теоретическому экзамену – книги, приложения для подготовки к экзамену на права (Führerschein-Apps) и онлайн-порталы автошкол. Их стоимость составляет 120-180 евро.
◼️ Теоретический экзамен – 24,99 евро для соискателей водительских прав категории B в TÜV или Dekra плюс сборы автошколы за организацию экзамена и регистрацию. В общей сложности это 70-150 евро.
◼️ Практический экзамен по вождению – около 130 евро для соискателей водительских прав категории B в TÜV или Dekra плюс сборы автошколы за организацию экзамена и регистрацию. Всего – 250-400 евро.
Эксперты советуют заранее сравнить расценки хотя бы нескольких автошкол по всем статьям расходов. Кроме того, желательно иметь финансовый резерв в размере не менее 500-1.000 евро на дополнительные занятия по вождению и возможную пересдачу экзаменов.
Сегодня, по данным ADAC, получение водительских прав в Германии обходится в 3.500 – 6.000 евро. Власти намерены сделать этот процесс более цифровым, простым и доступным. Подготовленный законопроект предусматривает изменения в теоретическом и практическом обучении, а также в работе автошкол. Основные цели реформы – смягчить требования к кандидатам и сократить бюрократические процедуры. Первые нововведения вступят в силу уже во втором полугодии 2026 года, однако основная часть реформы начнет действовать с 1 января 2027 года.
Теория на экране
Сейчас теоретическая подготовка включает 12 двойных уроков по 90 минут, посвященных основам, и еще два двойных урока по дополнительным темам. Ключевым элементом реформы станет цифровизация.
Автошколы смогут самостоятельно выбирать формат обучения и последовательность изучения материала. Очные занятия перестанут быть обязательными: теорию можно будет полностью осваивать онлайн, например через приложения. Это позволит автошколам отказаться от учебных классов, а земельным ведомствам – от их регулярных проверок, что сократит затраты времени и средств.
Одновременно планируется уменьшить количество экзаменационных вопросов для кандидатов на получение прав категории B – с 1.169 до 840. Основное внимание уделят вопросам безопасности дорожного движения. Кроме того, отменят обязательное ведение и предоставление ряда документов, включая свидетельство об обучении и официальное подтверждение готовности к экзамену.
Каждый вопрос на экзамене будет оцениваться в один балл, но ошибки в вопросах, связанных с безопасностью, останутся критически важными.
Ставка на модернизацию
Министерство транспорта рассчитывает модернизировать обучение за счет более активного использования тренажеров (Fahrsimulatoren). Предполагается, что часть теоретических и особенно практических занятий, которые сегодня проводятся с инструктором и обходятся довольно дорого, можно будет перенести в виртуальную среду.
На тренажерах ученики смогут отрабатывать трогание с места, парковку, переключение передач и торможение еще до выезда на дорогу. Использовать их планируется при обучении водителей всех категорий.
Специальные поездки
Реформа предусматривает сокращение числа обязательных 45-минутных поездок в ночное время, по автобанам, а также по федеральным и земельным дорогам. Для кандидатов на получение прав обязательной останется только одна поездка в каждой из трех категорий. Необходимость дополнительных занятий будет определять автошкола, исходя из уровня подготовки ученика.
В результате хорошо подготовленные кандидаты смогут сократить количество обязательных уроков вождения, сэкономив от 855 до 1.215 евро.
Экзамен по вождению
Продолжительность практического экзамена планируется сократить с 55 до 40 минут. При этом время непосредственного управления автомобилем уменьшится с 30 до 25 минут без учета выезда с парковочного места и возвращения на него.
Такой формат полностью соответствует минимальному стандарту, действующему сегодня в Европейском союзе. Ожидается, что это позволит проводить больше экзаменов ежедневно и сократить время ожидания для кандидатов.
Инструкторы-любители
В Германии планируют разрешить предварительное обучение вождению под руководством людей, не имеющих профессиональной квалификации инструктора (Laienausbildung), как это уже практикуется в Австрии и Люксембурге. Кандидаты смогут совершать тренировочные поездки в сопровождении опытного водителя из числа родственников или других близких людей – чаще всего родителей, бабушек и дедушек. Это даст возможность накапливать практический опыт вне автошколы.
К таким поездкам будут допускаться только те, кто успешно сдал теоретический экзамен и прошел не менее шести обязательных практических занятий. Под руководством инструктора-любителя кандидат должен будет проехать не менее 1.000 километров.
Федеральным землям предлагают внедрять нововведение в тестовом режиме в течение пяти лет, после чего его эффективность оценят эксперты.
Сравнение онлайн
Сегодня будущим водителям непросто сравнивать предложения автошкол: общая стоимость обучения не видна – она складывается из множества отдельных расходов, а данные об успешности сдачи экзаменов зачастую недоступны. Законопроект предусматривает повышение прозрачности цен и показателей успеваемости, что должно усилить конкуренцию между автошколами.
Министр транспорта Патрик Шнайдер предлагает обязать автошколы публиковать свои расценки в интернете, а экзаменационные организации – раскрывать статистику успешной сдачи хотя бы практического экзамена по каждой автошколе. Эти данные смогут использовать сравнительные онлайн-сервисы. В перспективе планируется создать общенациональную цифровую базу, которая позволит сравнивать стоимость обучения и результаты автошкол по всей стране.
Реформа предусматривает сокращение числа обязательных поездок
Автошколы и бюрократия
Одновременно министерство транспорта намерено существенно упростить административные процедуры и сократить объем отчетности. Для автошкол отменят часть требований по ведению документации и учету. Будущие инструкторы смогут изучать теоретические материалы преимущественно в цифровом формате, а требования к повышению квалификации станут более гибкими. В дальнейшем инструкторам предстоит проходить повышение квалификации не менее трех дней в течение четырех лет.
Планируется также отказаться и от регулярных «профилактических» проверок автошкол: контроль будет проводиться только при наличии конкретных оснований. А смягчение квалификационных требований к экзаменаторам позволит, по мнению министерства транспорта, сократить сроки ожидания экзаменов. Кроме того, ведомство рассматривает возможность распространить реформу на другие категории водительских прав, включая грузовые автомобили и мотоциклы.
Хотя стоимость получения водительских прав и после реформы будет определяться рыночными условиями, упрощение процедуры должно способствовать снижению цен, рассчитывает Шнайдер.
Обсуждение